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A1Pass的风清月朗居

追随技术的巅峰,突破欲望的枷锁!我,是技术与精神的享乐者!

 
 
 

日志

 
 

令人寒心的723铁路特大事故  

2011-07-28 10:46:32|  分类: 月夜沉思处——感 |  标签: |举报 |字号 订阅

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题记:起来,不愿做奴隶的人们!用我们的血肉筑成我们新的长城!

       随着2011年7月23日20:27分的一声巨响,39人用其鲜活的生命揭开了铁道部极力遮掩的遮羞布,仅部分暴露在阳光下的铁道部就让我们看到了它们那腐烂的躯体,里面蛆虫翻滚、蝇虫肆虐、恶臭熏天。

       我们很难想象整个铁道部的全貌是如何,我们更难想象其它部门如何,现在的中国人甚至不愿去想象这些可怕的部门是怎样的腐败,是怎样的筹划着他们那可怕的勾当,是怎样侵吞着我们全国公民那数以万亿记的税款。

       39个鲜活的生命背后,每一个都代表着一个家庭,每一个都是某一个人的父母、子女、妻子、丈夫或爱人,现在他们走了,丢下的这些人要谁去管?当一个小女孩哭着喊着要她的妈妈时、当一个年迈的母亲跪在你面前老泪纵横的祈求你还她一个儿子的时候、当一个丈夫抱着他心爱的妻子怒视着你的时候,万恶的、令人唾弃的铁道部啊,你拿什么填补她缺失的母爱?你拿什么填补她心灵上的悲伤?你拿什么抚慰他满腔的怒火?

       你用你那推脱的态度来应对这些?你用你那为了快些通车而草草结束救援的行为来应对这些?你用你那区区50万元来应对这些?你是如此的无知、愚昧、冷血、可笑、没有人性!你的行为正在激起13亿中国人的愤怒!

       自从723事故发生后每天都能看到有大批量的新闻被删除,但是即便如此,我们还是能在现有的新闻中真切的感受到铁道部在整个事件中的的不作为:

1、《温州否认火化遗体 家属称早签协议有奖是买卖》
       早签协议有奖?笑话!可悲!铁道部啊,难道你就没有一丝的悔改之意吗?你当这是商场购物的买一赠三吗?你们不但没有安慰生者,你们还在侮辱死者!

2、《温州要求律师不得擅自解答家属求助》
       国家要封锁言论禁老百姓的言也就罢了,这毕竟是对外的。但是现在你们竟然要给律师禁言,请问你们在中国还讲不讲法律,还有没有没宪法?你们政府带头漠视宪法、侮辱法制,难道还想叫我们黎民百姓去遵守吗?这简直就是滑天下之大稽!

3、《温州动车事故分析会再次延迟》
       事故分析?你们都把列车分裂了,还能做事故分析?你们把车头用泥土埋起来再挖出来,还能做事故分析?你们这就是在赤裸裸的掩埋真相、销毁证据!你这是在侮辱人民的智商、羞辱政府的形象、丢中国人的脸!

       让我们看看铁道部最近的成绩表吧:

2009-12-29 G1048次列车因吸烟引起警报系统而停运。
2009-12-30 长沙发车的G6009次因自动保护系统灵敏报警,导致列车折返长沙南站。
2010-01-19 G6008次列车开出广州北站后,因机头故障停运40分钟。
2010-02-03 G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障停留2小时,其间有一名婴儿被憋气喘,父亲用安全锤砸裂玻璃车门。
2010-02-06 武广高铁韶关段发生设备故障,导致1万多名旅客滞留广州火车南站。
2010-06-22 福厦高铁线路故障 6趟动车停运。
2010-07-18 哈大高铁沈阳段发生坍塌。
2010-10-?? 中铁集装箱运输公司董事长罗金宝,因涉嫌违法违纪免职接受调查,并与2011-02-25终止全国人大代表资格。
2010-10-16 沪宁高铁故障致10余趟车晚点。
2011-02-25 铁道部党组书记、部长刘志军,涉嫌严重违纪免职接受调查。
2011-02-28 铁道部运输局局长、副总工程师张曙光,涉嫌严重违纪免职接受调查(妻子和孩子居住在美国,境外有28亿美元存款)。
2011-06-23 南昌铁路局局长邵力平,双规。
2011-06-23 呼和浩特铁路局局长林奋强,双规。
2011-06-23 呼和浩特铁路局副局长马俊飞,双规。
2011-06-?? 哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智,因涉嫌违法违纪免职接受调查。
2011-06-?? 铁道部运输局副局长苏顺虎,双规。
2011-07-10 京沪高铁G151次停车,19趟列车晚点。
2011-07-12 30多趟京沪高铁列车因故障晚点。
2011-07-23 723特大铁路事件发生,D3115与D301发生相撞,39人丧生。

       短短2年多的时间里已经被吹捧上天的动车共出现了11次事故,8名高级官员落马,共影响40余趟列车正常运营,并导致39人丧生。

       我想这个成绩表无论是人民还是政府,都是无法接受的!

       而整个事故一直到现在,仍在以“列车遭雷击”为由蒙骗百姓,如果真的是“列车遭雷击”,那么你们又怎样回答广大人民提出的以下几个问题呢?

1:为何这次动车不能防遭雷击?
    此前参与京沪高铁电网建设的电力专家曾经表示,由于动车组的接触网导线是裸露的,列车行驶在空旷地带,动车组相对较高,容易导致被雷击。但铁路可通过避雷器将雷电直接引到大地上,起到防雷击的效果。

2:雷击对动力系统会造成何种影响?
       从动车的运行原理上看,电力型动车组是由电力驱动的,在暴风雨等恶劣天气条件下,负责连接高压接触网的受电弓随着车体的高速运动,很难保持与接触网的正常接触,供电质量就会下降,影响列车的正常运行。但是这与雷击又有何关系?

3:为何前车失去动力后车仍可前行?
       D3115和D301次动车的动力来源均为同一高压接触网,这两列车又同为下行列车,不存在前车失去动力而后车正常运行的可能。(就像一根电线不可能前半段没电而后半段有电一样)

4:雷击破坏了动车的信号系统?
       动力系统电力来源为裸露的接触网,而信号系统的电源为10千伏,使用绝缘电缆,即使架空,高度也比接触网的高度要低,被雷击的几率极低。同时,列车还应有电池组等后备电源,因此如果信号系统失灵几乎不可能是雷击造成的。

5:有无其他可能造成信号系统的破坏?
       铁道部2007年就曾表示,中国自主研发的自动闭塞系统,可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,防止列车追尾事故的发生。

6:是否存在人为调度的因素?
       可能是列控中心发出了错误指令,导致后车不能及时停下来。因为当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时,轨道上的系统仍然运行,调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。

7:调度失误的可能有多大?
       海恩法则指出:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。而墨菲定律则认为"凡是可能出错的事必定会出错"。即便再微小的失误和疏忽,结合在一起就可能酿成大错。

8:粗暴对待损毁的车头是否合法?
       中华人民共和国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定:"任何单位和个人不得破坏事故现场,不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。"匆匆掩埋甚至仅仅是破坏作为"相关证据"的受损车头明显不合法。

9:被拆解的车厢是否毫无价值?
       世界通行惯例会在一次次空难后收集任何一块能够找到的碎片,用于分析事故原因,以便吸取教训、改进设计、完善制度,让飞机变得更安全,车厢的安全检测同样由此价值。

10:为何不公布遇难者名单?
       只需根据实名对比,一节车厢的载客人数、受伤人数、死亡人数、失踪人数本应一目了然,现在却依旧含含糊糊模棱两可,直到事发后的第五天(本文写作日期),仍然看不到列车驾驶员的死亡信息。

       铁道部啊,你已经错过了几乎所有可以挽救自己形象、挽救政府形象的机会,对你们以后的行为,我们全国13亿人拭目以待。
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